韩系车疯狂凋零：在国内已沦为1%

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近日，智车派了解到，据韩国汽车产业协会（KAMA）21日发布的一份报告，韩国汽车去年在全球市场所占份额为7.3%，较2021年（7.7%）小幅下滑0.4个百分点。

按主要出口国和地区来看，韩系车在墨西哥（12%）、美国（10.7%）、巴西（9.7%）、欧洲（9.4%）、东盟（4.6%）的市占率同比上涨，俄罗斯（17.8%）、印度（21.3%）的市占率下滑。在中国仅占1.6%，连日系德系的零头都不到。

报告还提到，欧系汽车去年所占的市场份额最高，为25.8%，日系车以25.3%紧随其后，中系车为19.5%，韩系车继美系之后位列第五。

智车派了解到，在2022年全球销量排行中，现代起亚的销量为684万辆，是全球第三大汽车集团，仅次于日本丰田和德国大众。其中，伊兰特是现代旗下的销量王，全球累计销量超过1400万辆，就这一款车型的销量，就超过大多数车企的所有销量。

韩系车在全球都混得开，但在中国销量就不太行了。根据乘联会公布的数据，韩系车2022年在华销量为35万辆，仅占全球销量的5%左右。今年2月份销量仅为2.29万辆。

在起亚中国的新能源战略发布会上，起亚中国正式宣告向电动化品牌全面转型，并高调宣布了自己的战略目标：到2030年，实现年销45万辆，纯电动车型年销18万辆。

总的来说，随着近几年来国产车的销量突飞猛进，同样的价格，国产车的配置更高，性价比优于合资车，这也使得国产车的认可度越来越高。

尤其是这几年，国内消费者对于外观、配置需求的提升，再加上韩系品牌用户黏性本身不及日系车和德系车，现在又有了国产车的冲击，销量下降也是在所难免的。

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